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每(měi)日往返京冀两地三四个来回，单日行驶里程200公里左右；安全驾驶(jiàshǐ)19年，行驶里程超89万公里……这是北京公交集团客五分(wǔfēn)公司812路驾驶员李建龙的(de)工作日常。今年，李建龙被评为北京市(běijīngshì)劳动模范，与其他各行各业800余名(yúmíng)的优秀代表一起受到表彰。此前李建龙曾被评为公交集团级先进生产者(shēngchǎnzhě)，先后被授予公交劳动奖章、公交大工匠(gōngjiàng)、首都劳动奖章等荣誉称号，2023年被评为全国百名“最美公交司机”。谈及自己的新(xīn)身份，李建龙坦言，自己作为一名跨省通勤公交驾驶员，车上的每一名乘客都承载着各自的梦想与家庭的期望，要将他们安全送到目的地，不辜负“劳模”的美誉。

从个体司机到北京公交驾驶员

李建龙本人就是京津冀协同发展的见证者(jiànzhèngzhě)和(hé)受益者。他(tā)今年51岁，成为北京公交集团的驾驶员已经19年了，谈及自己的职业生涯，这位土生土长的三河汉子总会说起入职北京公交集团前的故事。

高中毕业后，李建龙在老家开个体小客车维持生计，当时他就在三河市域内跑车，将乘客从村内送到(dào)市里的医院、学校。十多年(shíduōnián)来，每天天不亮，他就摸黑出门，在街头巷尾晃悠，寻找招手拦车的乘客。“刚开始(kāishǐ)还行，每天能拉(lā)好几趟，大部分乘客也都固定(gùdìng)。但是出行的选择越来越多，坐小客车的人越来越少。有时在寒风中苦等(děng)几个小时，也只能拉到寥寥几人。”李建龙说。

乘客少了(le)，不稳定的收入像悬在心头的巨石。孩子上学要交学费，老人看病也(yě)得花钱，家庭开支如潮水般涌来，可小客车(xiǎokèchē)的收入却时有时无。这就像一个恶性循环，乘车的客人越少，李建龙就越得开着车四处(sìchù)拉活儿，陪伴(péibàn)家人的时间也就更加(gèngjiā)所剩无几。“那段时间，孩子家长会我根本没去过，老人住院也只能匆匆看一眼就走。”至今说起来，李建龙话语间仍带愧疚。

一次偶然的机会，李建龙得知北京公交(běijīnggōngjiāo)招聘京冀通勤驾驶员(jiàshǐyuán)，心动不如行动，他(tā)立刻报了名。经过层层(céngcéng)选拔，他如愿成为其中一员。入职后，他惊喜不已，北京公交的运营体系完善，通勤客流稳中有升，再也不用为没乘客发愁，而且(érqiě)每天按固定线路行驶，工资每月按时到账，经济也有了保障。“在北京公交当驾驶员分早晚班。如果(rúguǒ)上(shàng)早班，晚上一家人(yījiārén)围坐吃饭时，可以听孩子分享学校趣事，陪伴照料老人；如果上晚班，可以在白天照顾家庭，帮助家人分担家务。这样的生活我觉得无比幸福。”

李建龙坦言(tǎnyán)，开(kāi)个体小客车的日子像在迷雾中摸索，充满迷茫与艰辛(jiānxīn)。成为北京公交驾驶员后，他的生活驶上正轨，未来也有了期盼，这份工作不仅是养家糊口的途径，也是他美好生活的新起点，自此之后(zhīhòu)他成为连接京冀两地的摆渡人。“我现在还记得19年前我第一次上班时，我母亲对我的嘱托：好好工作，服从安排。开车不要着急，更不要怕吃苦，每一趟(yītàng)行车都要将乘客安全(ānquán)送达。”

“开得稳(wěn)，因为我也是乘客”

李建龙所驾驶的(de)812路(lù)公交车是连接北京与河北燕郊(yànjiāo)的重要线路，东起(dōngqǐ)河北省三河市燕郊总站，西至北京市朝阳区(cháoyángqū)八王坟(bāwángfén)西，每天都承载着数万乘客的通勤需求。据北京公交集团客五分公司的数据显示，812路开行于2005年，此线路为原930路快速支线，2012年10月28日更名为812路，2024年7月6日双向增设“燕郊总站”站。812路单程40公里，共设(gòngshè)14站，日均客运量7200人次。

“40公里的全程，高速公路就有30.8公里。北京市域内只有八王坟西站，其余站点全部(quánbù)在燕郊，一共经过(jīngguò)8个小区，3所医院，还有3所高校。”谈及自己驾驶线路的情况(qíngkuàng)，李建龙了如指掌。除了每天在车上(chēshàng)驾驶，李建龙还会利用休息时间来到站台以及线路周边，观察不同时段(shíduàn)的交通情况。“我现在连(lián)燕郊交干院路口的红灯时长夏天比冬天多几秒都很清楚。”

作为一名驾驶员，李建龙要面对812路里程较长，在高速长时间行驶的挑战，为此他(tā)总结了两字心得：“稳”和“让”。“稳”很好理解，就是为保证安全行车，将乘客平安送到目的地，行驶中要(zhōngyào)坚持做到不开(kāi)斗气车、不开急躁车，时刻(shíkè)将“知危险、想措施(cuòshī)、保安全”这句话作为自己的座右铭。

“让”是为避免安全事故(ānquánshìgù)的(de)(de)发生，遇到行人，他选择让一步，遇到其他车辆，他也(yě)是让一步。“李师傅，您为什么脾气这么好，总是能‘让’？”同事和徒弟经常会向他取经，李建龙的话语此时有些沉重，想到自己刚刚成为个体小客车司机的时候，他也是个莽撞的小伙子，开车上路时不经意间就会带一些自己的脾气和傲气。直到有一次，他在潮白人家(rénjiā)小区那一站的路口，亲眼见识了一起因为(yīnwèi)“不相让”造成(zàochéng)的惨剧，从此，他的心中就种下了“让”的种子(zhǒngzi)。“‘让’一下，看似耽误了时间，但是这个举动正是给了乘客安全，也给了我平安。”截至目前，李建龙的安全驾驶公里(gōnglǐ)数已经达到了89.88万公里。

有一(yī)天早上，李建龙驾车抵达终点站八王坟西，车上的乘客陆续下车。此时一位(yīwèi)姑娘走到了车前门处问：“师傅，您的车我坐过很(hěn)多次，怎么开得这么稳？对于我们这些通勤一族来说，每天(měitiān)在通勤路上小憩一会儿都能让我‘满血复活(fùhuó)’。”李建龙回答她，“我不仅是司机更是乘客，我知道什么样的环境是你们最需要的。”

早在李建龙开个体小客车那会(huì)儿，燕郊与北京(běijīng)之间就有通勤线路(xiànlù)，燕郊也居住了很多“梦在北京，睡在燕郊”的(de)(de)北漂上班一族。成为812路的驾驶员之后，李建龙也经常乘坐自己驾驶的线路带着家人来北京玩儿。从司机变为乘客，身份(shēnfèn)的转变带来视角的变化，以乘客的视角出发，他更加深刻地明白(míngbái)作为一名驾驶员的责任感。“812路的客流以通勤为主(wéizhǔ)，每天早晚高峰，每一趟车都是爆满状态。不过与其他通勤线路不一样的是，到了周末和节假日，平日里的通勤客流会变成出行旅游流，所以客流量没有太大变化。”

作为一名乘客，他经常看到还需要在(zài)狭小座位中打开笔记本电脑的办公(bàngōng)族；也见过因为急刹车洒了一地的豆浆，还有因此惊醒的乘客；可以说每一次不平稳的行车(xíngchē)都会牵动着乘客的心弦。从此，为了能让乘客得到更好的休息，他不仅苦练技术，严格控制车速(chēsù)，还会在早晚行车调暗车厢(chēxiāng)灯光，用周到体贴的服务，温暖着每一名乘客。

检查轮胎、核实机油，甚至是看看车厢扶手是不是牢靠，别看(biékàn)已经(yǐjīng)是一位“老师傅”，每次出车前(qián)李建龙都会一丝不苟地进行这些常规检查。“驾驶812路19年了，车上的不少(bùshǎo)乘客已经成为‘家人’。对待‘家人’就要无微不至。”

“李师傅早。”只要李建龙驾驶工作日的早班车，总能在(zài)燕郊首钢生活区(shēnghuóqū)站(zhàn)接上已经50多岁的孙大姐，一来二去两人就熟了。“别看孙姐岁数大，她也是一位通勤族。”原来孙大姐的儿子(érzi)(érzi)大学毕业后就在北京工作，同时在燕郊置业，为了减轻儿子的生活压力，孙大姐从老家来到燕郊，并在八王坟附近找了份工作，每天她与儿子一起当通勤族。在孙大姐眼中，李建龙的车平稳(píngwěn)且安心，每天的通勤路上她都能在车上补一觉(bǔyījiào)。直到去年年底，车辆抵达终点站之后，孙大姐来到车前对李建龙说：“李师傅，今天是我(wǒ)最后一天上班，下周我就退休了，儿媳妇怀孕了。感谢您这几年开车(kāichē)送我上下班。”

这样的故事还在一遍遍上演。记得那是(shì)十余年前的一个寒冷的冬日，一位60多岁的大妈急匆匆地上车问：“师傅，您这车到六小（三河市第六小学）吗？”李建龙回答：“您在北欧小镇下车，往前再走(zǒu)几步就(jiù)到了。”随后大妈领着她的小孙女上了车并连连感谢，李建龙微笑着点点头，确定她们扶好坐(zuò)稳后，他才缓缓踩下油门，平稳起步，安全守护(shǒuhù)着小女孩的上学路。时间(shíjiān)转眼来到2019年6月的一天，小女孩走到驾驶室(jiàshǐshì)外，递给李建龙一个大苹果，真诚地(zhēnchéngdì)说：“叔叔，我马上就要上初中了，以后就坐不了(bùliǎo)您的车了，特别感谢您这些年的照顾(zhàogù)。”那一刻，李建龙的眼眶湿润了，这背后，是一段延续近6年的温情守护。

在(zài)日常的行车过程中，遇到路边有紧急情况，李建龙也会伸出援手。此前，李建龙驾驶车辆行至(zhì)通燕高速白庙收费站(shōufèizhàn)时(shí)，发现前方一辆小客车停在路中间，发动机盖冒着黑烟，驾驶员焦急求助。李建龙立即将车停靠至安全区域，向乘客说明情况后(hòu)，拎起灭火器冲向小客车，与驾驶员合力扑灭火势。回到车上(chēshàng)，乘客们纷纷竖起大拇指。两天后，小客车驾驶员专程来到车队，送来锦旗表达感谢。接过锦旗，李建龙谦虚(qiānxū)地说：“遇到这种情况，每名公交驾驶员都会这么做的。”

通勤路见证京津冀(jīngjīnjì)协同发展

今年是京津冀协同发展的第11年，京津冀三地各行各业的从业者都(dōu)能(néng)说出自己所在行业的变化。李建龙也不例外，“三河、通州再到北京中心城区，这段路我每天都跑，变化太大(tàidà)了。”

先说(xiānshuō)李建龙的(de)老家三河(sānhé)。他记得刚刚成为(chéngwéi)北京公交驾驶员时，从(cóng)燕郊总站或是燕郊冶金(yějīn)一局出发，路上看不到什么行人，街景也有些落后。“毕竟(bìjìng)那时的三河已经是‘睡城’了，只有晚上或者周末才会热闹一些。而现在三河的发展日新月异，高楼越来越多。身为三河人,我们在家里也能享受到北京的教育和(hé)医疗。”作为公交司机，李建龙最关心的还是道路。他记得每次从北京往三河行驶时，过了检查站就是燕郊酒厂，原来这里的道路十分拥挤，右转车辆又多，一到晚高峰没有半个小时根本过不去。如今这里可以盘桥的匝道修好了，再也不用堵车(dǔchē)了。

812路驶出三河境内便一站抵达八王坟西车站，从通燕高速(gāosù)驶上京通快速，这趟路程李建龙开了(le)十多年，他也在通燕高速上见证了北京城市副中心(zhōngxīn)的(de)发展(fāzhǎn)。令他印象最深刻的是通州北关附近，车辆驶过北运河大桥，左手边是运河商务区，从破土动工到(dào)成片的商务楼鳞次栉比，这里已成为北京城市副中心高质量发展的新引擎；右手边是北京远洋乐堤港，这里是北京城市副中心的新商圈，带动周边以及北三县居民在此消费。“年轻的时候就来过通州，现在变化真(zhēn)大。我家距离(jùlí)这里很近，北京城市副中心建设带来的福利，我也享受到了。”

1996年，由(yóu)国贸郎家园到三河的(de)(de)930正式开通，全线60公里，这是北京市(běijīngshì)开通的第一条跨省公交线路。目前北京与北三县之间的通勤线路不仅包括香河进京的823、810、938等(děng)，还有三河进京的930、811、812、813、814、815快、818、819等以及大厂进京的816、817等。

而在京津冀交通一体化发展框架(kuāngjià)下，客五分公司目前开通运营跨省公交线路29条，为(wèi)满足居民需要，沿途(yántú)设置一站多车，日均(rìjūn)服务乘客约17万人次，其中北三县地区跨省公交达26条（常规线路21条、多样化线路5条），日均服务乘客15万人次左右(zuǒyòu)，方便京冀两地乘客的日常公交出行。

今年3月27日，北京公交集团客五分公司还新开了816快线，与北京地铁(běijīngdìtiě)6号线实现便捷接驳。线路(xiànlù)开通至今，日均发出18车次、运送乘客1200人次，得到了沿途周边社区居民的认可(rènkě)和好评(hǎopíng)。北京公交集团客五分公司供图

来源(láiyuán)：北京城市副中心报